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吉利7月销量环比微增 车市寒冬中坚持走品牌向上

2019-09-13 14:55 来源:

近日,吉利汽车发布了7月销量快报。数据显示,7月份吉利集团共销售新车9.13万辆(含领克),同比下滑24%,环比增长约1%。前7个月,吉利累计销售新车74.3万辆,较去年同期下滑16%,已经录得连续8个月同比下滑,完成全年销售目标136万辆的55%。

表面数据来看,吉利汽车旗下不少车型均出现销量同比下滑,远景的轿车系列和SUV系列等低端车型尤为明显。一个品牌销量出现下滑并不代表其处境不理想,当中有其外部原因,也会有内部调整的需要,实际问题还得实际分析,才能了解个中原委。

销量下滑受内外因素影响

首先,受国内外宏观经济影响,国内汽车消费市场景气度持续低迷,逐步传导到各汽车品牌,销量自然承受着巨大的压力。同时,各品牌为了保持市场份额,大打价格战,特别是合资品牌的轿车车型,终端优惠幅度超过3万甚至突破4万,例如英朗、科沃兹、科鲁泽以及老款的轩逸,这对于自主品牌10万以下轿车市场造成不小的冲击。

另一方面,在不景气的车市当中,厂家除了考虑自己的批发销量外,更要考虑下游经销商的经营压力,因此之前吉利将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆,一定程度上牺牲部分批发销量缓解经销商伙伴的库存压力。

销量背后的经营亮点 坚持品牌向上

销量数据看着冷冰冰,其实仔细琢磨还是能看出吉利汽车的经营亮点。即使低端车型销量出现明显下滑,但是吉利依旧手握缤越、帝豪和博越这三款月均销量破万的车型,也是唯一一家自主品牌达成这一成绩。目前,算上合资品牌和豪华品牌,全市场也只有上汽大众、一汽-大众、广汽本田、上汽通用别克、北京奔驰四个品牌拥有三款以上月销过万的车型。

此外,还有一个细节值得关注,7月份是国五国六切换的时间点,不少品牌在6月份降价促销清理国五库存,提前透支消费需求,导致7月份销量环比出现明显的下滑。相反,吉利5到7月均维持月销9万辆,摆脱整体车市的干扰,按自己的节奏稳步向前。

整体车市下行,不少品牌通过降价促销去谋求更大的生存空间,提升品牌价值不容易,但价格战对于品牌价值的伤害却是很容易,甚至是不可逆。而吉利并没有采取以价换量的策略,近一年的时间里,密集推出的多款新车继续坚持高性价比的战略,同时在定价上试图拓宽15万以上的市场。从销量上看,缤瑞、缤越、嘉际、星越等多款车型均在其细分市场逐渐站稳脚跟。

国产小型SUV车型大多将8到10万定为主力销售区间,但上市不足一年时间的缤越成功突破这一固有格局。从网友口碑数据可以看出,在这款月销过万的车系当中,热度最高的是指导价为11.88万元的车型。主销车型突破10万这一关口,消费者对于缤越的性价比和品牌溢价的认可度也是挺高。

吉利旗下首款MPV产品嘉际上市次月销量便突破4000辆,目前月均销量也稳定在3000到4000辆之间,在15万元级的国产MPV细分市场销量中排名第二,仅次于广汽传祺GM6。在SUV车型方面,吉利今年主推的轿跑SUV星越在7月份成功跨越3000辆月销量关口,5月上市以来销量逐月爬升。星越是吉利继博瑞之后再次向中端车市场发起冲击的又一次尝试,目前来看也算是取得一定的成效。

除了吉利品牌在MPV和中端车型的探索外,吉利集团也继续在新能源和高端品牌发力。纯电动品牌几何旗下首款车型几何A销量稳定在千辆以上,对于一个全新纯电动品牌,这样的成绩可圈可点。而领克方面,随着新成员领克03的上市,目前整个领克品牌月均销量大概在8000辆左右。领克作为自主品牌向上突破的新尝试,网赚方法从0到1的这个过程确实不容易。领克未来能否有更大的突破,还需市场对产品的继续检验和消费者的观念转变。

目前国内汽车市场已经由增量市场逐渐向存量市场过渡,长期在低端市场厮混,通过价格战抢占市场份额,这样的策略并非明智之选,对于品牌价值的提升也并无多大裨益。作为自主品牌的领头羊,吉利也深知未来要打的是一场持久战,比起以价换量的策略,坚持性价比为导向,提升产品品质和品牌价值才是长久之计。